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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳宗慶】

臺灣深層海水資源利用學會理事長劉金源與日本海洋深層水利用學會會長高橋正征,日前於學會舉行年會時,在臺北簽訂交流合作協定。這是兩學會繼2013年締結聯盟後,具體訂定合作目標,今後將一起拓展深層海水研究及產業應用。

劉金源理事長表示,深層海水中雖含有多樣的有用物質,但目前被開發應用的僅屬少數,除過去主要應用目標的無機類礦物質元素之外,有機類的有用物質更是全球矚目的研究焦點。臺灣及日本均以此為重要發展方向,朝醫療產品領域發展當中,並已接近產品化的階段。

深層海水學會與財團法人石材暨資源產業研究發展中心,也於年會期間,在臺北及花蓮舉辦深層海水國際論壇與學術研討會。論壇邀請臺灣師範大學、臺東大學、臺北醫學大學等深層海水研究翹楚,以及日本五洲藥品株式會社研究開發部佐伯行紀部長,針對深層海水於美容、健康及醫療領域利用的可能性,提供業者投入深層海水相關產品應用開發的參考。

研討會則邀請Xenesys株式會社海洋溫差發電研究開發部岡村盡部長,介紹日本沖繩縣久米島上的海洋溫差發電實地驗證研究計畫的成果,及正在推動中之以深層海水建構自給自足社會之久米島模式計畫。說明僅有8,000人口的久米島如何充分發揮深層海水的資源特性與強化官民連結,每年創造出近30億日圓的產值。

特派員看世界專欄(中央社記者張淑伶上海29日電)11月底的上海,天氣很冷,霧霾不輕。然而,走出社區看到一輛共享單車,忍不住開心騎上。這座城市地鐵路網發達,無奈「最後一公里」交通始終是問題,共享單車成了一帖良方。

在上海、北京這樣的大城市裡,就算所在地已經離地鐵站「不遠」,走上1到1.5公里仍是常有的事,下了地鐵站後,離目的地又是1到2公里。每一天,都有大量時間必須消耗在出行上。

想搭計程車,在路邊等半天都招不到,尖峰時間用叫車軟體效果也不好;好不容易搭到了,堵在路上又後悔剛才為什麼不堅持多走點路去搭地鐵。於是,「自行車+地鐵」成為避免堵車的便利選項。

台灣的Ubike推行成功,甚至成為國外城市取經對象。但用過大陸共享單車的人會發現,這比Ubike又要方便及人性化太多。

首先,你只要有手機,幾乎可以做一切事情。用手機下載相關app後,只要掃車身上的二維碼就可開鎖,透過微信或支付寶等行動支付工具,直接扣款。以摩拜(mobike)為例,1小時人民幣0.5元,使用押金則是299元可退。

其次,這些自行車大多數是「無樁」的,也就是停放和取用不需要在特定位置,只要不要停進自己的社區或封閉式的環境,不會影響他人借用,可以停在任何地方。

當然,還是有比不上Ubike的地方。摩拜單車比較重、沒有變速功能,騎起來不算享受,就是代步工具。

上海的共享單車熱銷是私營的,包括摩拜、ofo、小鳴等,在上海的郊區還有一家「享騎」是電動自行車,在廣大的郊區為你省點腿力。

這個市場究竟有多熱?目前在北京、上海、廣州、深圳、成都都不斷有業者進入當地市場,競爭激烈情況下,有些甚至半小時只要0.1元。

共享單車不見得好賺,經營上面臨著耗損率高、使用者亂停放、甚至被偷竊等問題,業者通常會用貨車不定期運送自行車到地鐵站口,這些都是經營成本。

但相關業者仍前仆後繼進入這個市場。光是11月,「永安行」在成都投放了10萬輛單車,「騎唄單車」10萬輛單車進入杭州,「小藍單車」則進入深圳,12月布局廣州。

現在是冬天,但很可能是共享單車的春天。

一片騎著自行車的人海,曾是大陸改革開放前主要的景觀,21世紀的現在,自行車又時髦了起來。

共享單車和個人自用車不同,它是一種共享經濟的應用,透過共享讓資源化達到最大應用。央視財經曾經報導,如果1輛自行車占地1平方公尺,全上海1200萬輛私有自行車中,只要其中200萬輛換成20萬輛共享單車,就可以空出180萬平方公尺的土地。

看好共享單車前景,眾多資金和業者不斷投入這個領域,讓人想到兩年前流行的O2O(從線上到線下)商業模式曾掀起一股創業熱潮,卻很快就沉寂。產業觀察者認為,可能要經過一番廝殺後,才能確定這究竟是不是一堆泡沫。1051129

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